官宣！乌鲁木齐即将进入“五环时代”？！究竟怎么划分？附各环具体位置！

在2021年，我们的乌鲁木齐也将有五环了！还记得今年两会上提出的打造乌鲁木齐都市圈，加快“两横两纵五环十五射”的路网结构建设么？最近，就有热心朋友网络问政：“两横两纵五环十五射”具体指哪些路网？

而官方也给出了明确回复，这也意味着我们乌鲁木齐的五环真是未来可期，话不多说，一起来看看！

“两横两纵五环十五射”

“乌鲁木齐都市圈”建设是指以乌鲁木齐（兵团第十二师）为中心，带动昌吉、五家渠、阜康等城市同城化发展。

加快构建一小时交通网络，辐射带动昌吉回族自治州其他县市、石河子、克拉玛依、吐鲁番、哈密等城市发展，推进乌昌石经济一体化发展。

充分考虑都市圈构建中，以首府为中心的聚集效应和可能导致的承载力不足等问题，将推进“两横、两纵、五环十五射”路网结构与完善城区内主要道路同步推进建设。

其中，乌鲁木齐“两横两纵五环十五射”的路网结构中，两横是指苏州路、克南高架；两纵是指河滩路、乌奎高速路接城北主干道南延后接乌五公路。

而五环究竟是哪五环？一起来看看！

一环：原外环路。

二环：喀什路--七道湾路—水磨沟路—东泉路—翠泉路--大湾南、北路--三屯碑路--环雅山路--维泰南、北路--喀什路。

三环：乌奎高速立交--西山路西延--工业大道--苏州路西延--S114线改线段--乌昌大道--安宁渠路--北京北路--上沙河立交--城北主干道东延--河南路东延--华光街东延--东泉街--红二电--跃进街--燕儿窝路--兰新铁路--仓房沟路--乌奎高速立交。

四环：北辰十街—轮台西路—稻香路—古牧地路—芦草沟路—大学路—博格达路—红雁路—红雁池南路—兵团工业园—两河路—一号台地两河连通隧道—中科路—八钢路—北辰十街。

五环：东、西绕城高速路。

相较国内众多发展成熟的一二线城市，环线价值已经深入人心来说，乌鲁木齐发展稍显青滞，对“环”不那么敏感，这样的规划设计，想必对于乌鲁木齐的后期发展可能会有着很大程度的助推作用。

毕竟，道路是一座城市的发展骨架，只有骨架搭建完善，经脉和血肉才能与之相吻合的铺设开来。

近期已经建设成熟的路段

除却前文提到的“五环十五射”规划建设，建设完善甚至已经实现通车的路段，对于乌鲁木齐人的吸引力可能更为强劲。

比如说，喀什路东延一期工程正式通车。

前段时间，大家一直比较关心的喀什路东延一期工程于去年10月末正式通车，往后从该路段通往会展片区仅需2分钟。

该工程西起米东大道，东到会展大道，全长约1.2公里。

该路段的顺利通车，实现了米东大道、会展大道与喀什东路的贯通，有利于连接会展片区、米东区和新市区，使米东大道与会展大道之间的行驶里程缩短约6公里，方便三个区域住户的来往出行。

除了道路方面的影响之外，这条快速路的修通，对于周边区域及项目未来的发展和联动作用，有着不可替代的作用，也有利于实现区域内住户的快速流通、优质资源的置换与享受。

比如说，东二环主线的全线贯通。

乌鲁木齐东二环贯穿乌鲁木齐米东区、水磨沟区、天山区、沙依巴克区等多个区域，全长约40多公里，全线为双向八车道，设计时速为80KM/h，目前主线已基本实现全线贯通。

（图源：乌鲁木齐晚报）

同时，去年7月左右，乌鲁木齐正式将三条环形道路命名为一环路、二环路和三环路，这使乌鲁木齐正式开始有了城市环线概念。

东二环主线的全线贯通，不仅为“环线城市”的建设提供了相当大的帮助，很大程度上增加了城市路网密度，缓解了城市交通矛盾，更是为乌鲁木齐房地产版图发展提供了新的价格标尺。

毕竟，当城市中心发展逐渐饱和后，交通骨架向外延伸是必然的，房产价值外溢也是势不可挡的，东二环作为乌鲁木齐二环建设中至关重要的一部分，它的建设完善自是应时而为。

比如说，河马泉新区交通路网骨架成形。

尤其是去年12月底，有多家媒体报道，河马泉新区的交通路网图已经出炉。

河马泉新区9条主次干道陆续进入收尾阶段，年内道路主体将全面建成。其中紫云路、明月路、德馨路、秋实路为南北向道路，华光街东延、东庭街、长乐街、春华街、苏州路东延为东西向道路。

（图源：天山网）

不论是从官方报道，还是实探实景图中，我们都可以看到河马泉新区凭借冉冉升起之态，强势回归大众视野。

部分片区的道路规划

除了大家普遍关注的“两横两纵五环十五射”总体规划外，部分片区道路规划的相应问题，政府相关工作人员也做出了回复！

来信内容

1、环雅山路如何设计？十四五期间是否实施？

2、乌鲁木齐城市规划里提出的黑龙江路西延未来是否继续实施？是否可以联通到苜蓿沟北路？

3、白鸟湖新区的科创路未来是否南延至西山路？西山西泉街除了两河片区一号台地工程、西绕城西山隧道、石火山隧道、西二环之外是否还有其他南北向穿山的道路路网？

4、建议对四道岔路口做进一步的深度规划，通过科学设计，解决这里路口多、距离高速近、车流量大的问题。

对此，乌鲁木齐市规划局这样表示！

总结一下，重点内容如下：

1、城市西部片区除了一号台地两河连通隧道、西绕城西山隧道、石火山隧道、西二环之外，贵网友提及的其它南北向穿山的道路以及环雅山路、黑龙江路西延等道路网，现正在编制的国土空间规划中深入研究。

2、克拉玛依路西延将沿骑马山南侧山脚向西穿过乌奎快速路与大白山街连通，形成经开区（头区）与沙区的另一条快捷通道，分流西山路在四道岔路口处的交通量。

从上述问答中，我们不难看出市民对于乌鲁木齐道路建设的关注，及政府工作人员对市民问题的重视。

乌鲁木齐与周边城市的联动作用

除却乌鲁木齐自身的道路规划建设外，乌鲁木齐与周边城市的联动辐射作用也是不可或缺的。

其中，乌鲁木齐两会中提出的乌昌轨道一体化发展格外引人关注。

此次会议明确，乌昌轨道交通建设项目已经提上日程，目前已经开始前期工作，力争今年开工建设，2022年底通车试运营。

相信建成后，对于提升乌昌两地综合竞争力、形成区域发展新优势或许具有重要意义。

乌鲁木齐即将步入“环线时代”

从环线的扩张，大抵可以发现一个城市发展的轨迹。不论是“北上广”，还是其他一、二线城市，都是如此。乌鲁木齐亦如此。

毕竟，在楼市的基本逻辑中，城市中越早发展的地段，往往价值越高，随着道路交通形成环线逐步向外扩散削弱。

简单来讲，以前的乌鲁木齐核心经济建设基本集中在外环路以内，且受限于地势因素，城市整体呈带状分布，基本没有“环”这个概念。

但好在随着城市发展，交通骨架不断向外延伸拓展的需求，及“五环十五射”建设的提出规划，相信乌鲁木齐环线道路规划建设很大程度上会逐渐清晰起来。

对于我们来说，出行更方便，生活更便利，城市发展更蓬勃，就是值得期待的好消息！